這次到中國的鐵路發生嚴重事故了, 但中國當局的做法, 卻是盡最大可能清理現場, 不需化驗和檢查, 而是馬上出動重型挖掘機，當場把肇事車廂砸毀、挖坑掩埋, 又火速維修路軌, 然後趕緊恢復通車。前人踏過的路, 實在不能視而不見, 謙虛學習汲取教訓, 才是以民為本之道。
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《明報》 旅華日學者：災後檢討應學日
「中國到底是要虛榮的政績，還是可持續的發展方式？」來港參加書展的旅華日本學者加藤嘉一接受本報專訪時說，今次列車相撞事故令中國高速鐵路面臨公關和信用危機。他指日本新幹線用40多年時間才提速100公里，而中國太追求速度和政績，高鐵變成了政治問題，快、大、多的後果是技術管理經驗滯後，「這是體制的瓶頸」。
加藤說，日本新幹線1964年通車，當時時速為210公里，用了40多年，才提升至今日的最高300公里，而且是零死亡。「中國先前隨便升50公里，然後又降速，但加速減速不是你說了算，是要經過時間檢驗的。」他又說，中國當前城市化程度為48%，剛好等同於1965年剛開通新幹線時的日本，兩國在發展過程中所面臨的種種問題，性質類似。
「中國今天在建設的東西都太快了，核電站、高鐵、拆遷……什麼都快、大、多。在這一過程中不妨觀察一下日本。」加藤說，高鐵涉及民生、百姓安全，中國應像日本大地震災難後審視自身核電站發展一樣，檢視前期粗糙、急於求成的高鐵之路。
他說，中國發展高鐵面臨兩難：一方面現在飛機經常延誤，高鐵是人們出行的必然選擇，而且高鐵較環保，符合中國需要；但另一方面，高鐵的技術管理經驗跟不上，「在我看來這次事故明顯是人禍。對中國來講這是一個重大考驗，高鐵應是為老百姓服務的，但在中國高鐵變成了政治，為政績服務。所以百姓不滿的對象，逐漸從鐵道部升溫為對政權合理性的質疑。」加藤說，「但我希望圍繞高鐵的種種博弈和討論，能給執政者施加健康適當的壓力，也能擴充民眾的話語權。
(明報, 2011/7/25)
延伸閱讀: 加藤嘉一的部落格-「中國，我誤解了你嗎?」
1 則留言:
調查事故及防範 日本願提供援助
【蘋果日報, 2011年7月27 日】日本政府昨向中國鐵道部表示，願意在調查事故原因及防範措施方面提供援助，但暫時未見中國當局有回應。
據日本共同社稱，日本國土交通相大 畠章宏表示，日本東北在 3月發生大地震後，得到中國的援助。此次若能助一臂之力，他們願意提供各種援助。相信中國政府是重視生命，希望他們能採取相當措施應對今次慘劇。
日本副外相伴野豐前日曾經批評中國政府急於恢復通車，希望中方查明事故起因，努力防止嚴重事故再發生，為國際社會帶來貢獻。若中方提出要求，日方可以提供技術及人材，協助調查事故原因。
日本社會也十分關注溫州的動車事故，各大媒體都作了頭版大篇幅報道。日本新幹線專家、東京大學名譽教授曾根悟接受傳媒訪問時表示：日本新幹線開通 47年來，從未發生追尾事故。發生事故後救人和保護現場最重要，如非救援需要，列車殘骸盡量不要搬動。中國當局今次的應對顯然經驗不足，其中挖坑掩埋車頭的做法簡直不可理喻、難以置信。
《朝日新聞》的評論指，此次事故暴露出中國將技術「急速應用」的危險性，中國當局應讓日歐等介入徹底調查事故。不僅是在交通發展上，在所有領域上急於求成必然會帶來危險，到時候國際上出現「中國風險」這個詞語也不足為奇。
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