歷史時刻，立此存照

商業電台下午四時即時新聞:

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過千名市民立法會門外抗議興建高鐵

立法會財委會正討論廣深港高鐵工程的撥款申請。過千名反對興建高鐵的市民，包括菜園村村民，坐滿在立法會門外的空地，透過臨時搭起的投影屏幕，觀看財委會直播討論。當有表明支持撥款的立法會議員發言，他們就喝倒采。亦有市民陸續加入。運輸及房屋局長鄭汝樺早前步入立法會時，有市民試圖衝出圍欄，被警方阻止。 另外，約二百名建造業工人及工程師，亦在立法會門外請願，支持高鐵工程。有工人說，本港需要發展基建工程，創造就業機會。

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不少人常常指責香港有太多控訴，有太多反對聲音，但是一個很顯淺的事實忽略了：「反對」在今天主流建制裡，是沒有市場的。香港的民主黨、公民黨、社民連即便盡出九牛二虎之力，儘管民間公共專業組織多次苦口婆心勸喻政府應當充份使用現有基建設施，例如在錦上路興建高鐵香港段總站等，政府依舊可以「霸王硬上弓」。反對票永遠敵不過建制保皇派。如此說，在街上拉橫額、苦行、絕食，乃至擲香蕉，不過是代議士及普羅大眾能力範圍下所能夠反饋政府施政的微弱手段而已。官大人既定的方案、既定的棋步，想阻撓也阻撓不了。這是香港的悲情。

支持興建高鐵，根據民間團體的研究，撇開政府的既定方案，其實尚有許多辦法可行的，為何非要在交通擠塞問題本來已經很嚴重的九龍設置終點站不可？

對於現在將要通過的興建計劃，許多有識之士早就提出不少有力的質疑，只是政府充耳不聞。這些疑團，可歸納幾點：


（一）如何保證高鐵營運後使用人數達到政府預期？政府的宣傳廣告不斷重複香港往北京的車程只需要十小時。但是高鐵將來的票價未定，在票價上如何跟來往兩地的機票競爭將會是一個大疑問。至於由香港往廣州一段，有專家已指出從錦上路開出的話，在路程上不但能夠照顧最多乘客的好處，而且節省大量開支。現時的方案一旦無法在可見的將來取得收支平衡，將會由誰去負起這個嚴重的經營責任？香港這一代和下一代人都要負起這個歷史的懲罰嗎？

（二）使用者假如都是負擔得起高票價的人，對普羅大眾並沒有帶來實質利益。這就牽涉一個根本問題：高鐵香港段究竟是為誰而興建的？香港人今後共同在融資甚至在債務上需要承擔這條世界上成本最昂貴的鐵路，究竟有甚麼意義？

（三）六百億港元是一個龐大的數字。政府寧可急就章為這個項目撥款，對於數目不過是小巫見大巫的老人津貼、社會福利等開支卻不斷斤斤計較，甚至輕蔑地一句「錢從何來？」去挖苦與政府對著幹的人。這樣的政府，是代表甚麼人的政府？是代表大財團利益、共產黨權威，還代表甚麼？

（四）不少人提出過將來很大可能出現的嚴重交通擠塞、通關手續、轉車時間等實際問題，政府並沒有清楚向普羅大羅交代。計算行人電梯上落的時間、月台至出口的步行時間，乘坐高鐵由大陸往西九龍，跟以錦上路為終點站然後從錦上路轉乘西鐵往九龍所需的時間差不多。有人甚至認為如此費時失事，倒不如繼續乘坐價錢平宜、「點到點」的過境巴士較化算。付出如此高昂的代價，許多人懷疑並不會帶來預期的便利。

（五）興建鐵路除了犧牲菜園村部分人的家園外，還有多少人受到直接或間接的負面影響呢？例如許多人都聽聞高鐵線路將穿過大角咀舊區的地底，為何這些傳聞像是捕風捉影，鬼鬼祟祟的？是不是政府刻意隱瞞一些重要的數據，讓法案蒙混過關？


疑團未開，草草通過法案者，就是出賣香港人根本利益。今天是一個重要時刻，香港人因為當權者的一個倉促決定，將今後一代香港人的財富生計押注下去。當然最後還要問，十年二十年後倘若「一國兩制」下的香港還名副其實的話，所謂「香港人」是怎樣的人？所謂「本土」、「本地人」是甚麼意思？政府高官叫人住在東莞，在沙田上班，意思是有錢的人方能夠留在香港居住。有心人再去擔憂下一代「香港人」的生計似乎甚是多餘。孰是孰非，今日立此存照。